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電池冷熱測試機(jī)

簡要描述:電池冷熱測試機(jī)
液能過程測試?yán)錈峁芾硐到y(tǒng)主要用于模擬高溫或低溫的可靠性測試,主要針對新能源汽車,在驅(qū)動(dòng)、電機(jī)測試、電池包測試。從而模擬實(shí)際工況。對電子科技產(chǎn)品(包括功率元器件、材料和電機(jī)馬達(dá)等)運(yùn)輸及儲藏過程中環(huán)境適應(yīng)性、可靠性的試驗(yàn),并廣泛應(yīng)用于航空航天、電力裝備、芯片封裝、電子、軌道交通、國防、科研等領(lǐng)域
一:應(yīng)用場景:
新能源高低溫測試系統(tǒng)在電動(dòng)汽車測試中主要應(yīng)用于以下領(lǐng)

  • 產(chǎn)品型號:HWD-1000
  • 廠商性質(zhì):生產(chǎn)廠家
  • 更新時(shí)間:2024-08-09
  • 訪  問  量:2648

詳細(xì)介紹

品牌達(dá)沃西產(chǎn)地類別國產(chǎn)

                  新能源動(dòng)力電池包測試?yán)錈峁芾硐到y(tǒng)  

一:電池冷熱測試機(jī)介紹:

液能過程測試?yán)錈峁芾硐到y(tǒng)主要用于模擬高溫或低溫的可靠性測試,主要針對新能源汽車,在驅(qū)動(dòng)、電機(jī)測試、電池包測試。從而模擬實(shí)際工況。對電子科技產(chǎn)品(包括功率元器件、材料和電機(jī)馬達(dá)等)運(yùn)輸及儲藏過程中環(huán)境適應(yīng)性、可靠性的試驗(yàn),并廣泛應(yīng)用于航空航天、電力裝備、芯片封裝、電子、軌道交通、國防、科研等領(lǐng)域

一:應(yīng)用場景:

新能源高低溫測試系統(tǒng)在電動(dòng)汽車測試中主要應(yīng)用于以下領(lǐng)域:

液冷動(dòng)力電池及其管理系統(tǒng):動(dòng)力電池單體/模組/系統(tǒng)(電池包)、電池管理系統(tǒng)、散熱板設(shè)計(jì)開發(fā)的液冷測試

微電機(jī):天窗/側(cè)窗/雨刮器

驅(qū)動(dòng)電機(jī)(MOTOR):單電機(jī)/雙電機(jī)/三電機(jī)/四電機(jī)/動(dòng)力總成

驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器(MCU):乘用車MCU/商用車MCU

充電樁:交流充電樁/直流充電樁/充電接口/充電線纜

三:電池冷熱測試機(jī)特點(diǎn)

1. 液能過程測試?yán)錈峁芾硐到y(tǒng)  是由制冷壓縮機(jī)組、儲冷箱、控溫水箱、循環(huán)泵、控制裝置(流量計(jì),電動(dòng)調(diào)節(jié)閥,壓力變送器,傳感器)組成的一套循環(huán)測試系統(tǒng)。

2. 液能過程測試?yán)錈峁芾硐到y(tǒng)  :采用西門子PLC控,中文顯示,觸摸屏操作界面;可對系統(tǒng)各種參數(shù)進(jìn)行感知、運(yùn)算、調(diào)節(jié)。針對循環(huán)進(jìn)行多段進(jìn)行測試,根據(jù)要求設(shè)置輸出流量,監(jiān)控輸出壓力;從而實(shí)現(xiàn)機(jī)組對溫度,流量,壓力,降溫速率,時(shí)間等,并溫度曲線的圖線

3.液能過程測試?yán)錈峁芾硐到y(tǒng) :寬廣的測試變化的范圍通常從-40200度 ;進(jìn)行耐受性測試時(shí),可進(jìn)行連續(xù)性測試,高低溫快速降溫等多種模式溫度控制精度可達(dá)到±0.1℃。流量精度可達(dá)±0.2L/min,溫度轉(zhuǎn)換速率4 /min。

4.高低溫冷熱測試恒溫系統(tǒng)選型和配置是根據(jù)用戶需求而定,進(jìn)行多種溫度段和精度的測試和不同工藝的應(yīng)用。

四:為什么動(dòng)力電池包需要液能測試?yán)錈峁芾硐到y(tǒng)

與傳統(tǒng)汽車相比,電動(dòng)汽車安全性有著更高的要求。性能上鼓勵(lì)高密度、大功率、快速充放電電動(dòng)汽車的發(fā)展。原有電動(dòng)汽車采用的空冷式散熱已經(jīng)不能解決電池散熱問題。液冷系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是降溫速率快、均溫性好、流體(溫度和流量)控制簡單。液冷散熱系統(tǒng)已成為新能源汽車必然趨勢。

由于鋰離子電池的性能、壽命和安全性對溫度非常敏感。因此溫度是影響鋰離子電池性能重要的因素之一,由于鋰離子電池本身的特性,適合的工作溫度范圍相對較窄。其工作溫度為 20~40℃,電池之間的溫度差應(yīng)小于 5

目前電池包(PACK)液冷散熱系統(tǒng)運(yùn)行數(shù)據(jù)空白,新能源整車廠商就無法設(shè)計(jì)整車的液冷系統(tǒng)。整車廠商需要了解如下數(shù)據(jù):

電池包的合理溫度在10-30℃,低溫天氣液冷系統(tǒng)可能達(dá)到-40℃,電池包內(nèi)部本身有發(fā)熱塊啟動(dòng)前預(yù)熱起到熱保護(hù)功能,當(dāng)汽車行駛后電池溫度超過30℃以上時(shí)就需要通過-40℃液冷系統(tǒng)降溫。此時(shí)需要通過多少流量液體?保證電池溫度控制在10-30℃范圍內(nèi),且汽車液冷系統(tǒng)管徑是固定的,那么就需要調(diào)節(jié)循環(huán)泵來控制流量。以此類推隨著汽車?yán)鋮s液溫度變化,為保證電池溫度冷卻液的流量、壓力也需要變化。動(dòng)力電池?zé)峁芾碇饕?dāng)高溫天氣,汽車?yán)鋮s液、電池包的溫度可能達(dá)到50℃以上電池包的充放電工況如何?

整車制冷系統(tǒng)(車內(nèi)空調(diào)空間降溫、電池包、電驅(qū)、發(fā)動(dòng)機(jī)液冷系統(tǒng))冷量如何匹配,以便整車熱管理達(dá)到快速平衡。讓整車性能、安全達(dá)到合理范圍內(nèi)。以上數(shù)據(jù)就需要液能過程測試?yán)錈峁芾硐到y(tǒng)提供專業(yè)的數(shù)據(jù)。是確保動(dòng)力電池溫度在高效和長壽命之間,并確保電池內(nèi)和電池間溫度均衡,動(dòng)力電池系統(tǒng)熱管理就是通過冷卻或加熱方式對動(dòng)力電池進(jìn)行溫度控制,熱管理系統(tǒng)的任務(wù)重點(diǎn)是冷卻,而加熱和保溫是在高寒地區(qū)運(yùn)用鋰離子電池測試。

伍:液能過程測試?yán)錈嵯到y(tǒng)技術(shù)參數(shù)HWD-1000技術(shù)參數(shù)

工作溫度范圍:

-40-95°C

工作環(huán)境溫度范圍:

5-40°C

溫度控制穩(wěn)定性:

±0.1°C

加熱功率:

9KW

95°C

4.5KW

20°C

3.8KW

0°C

3.2KW

-20°C

2.7KW

-40°C

1.1KW

流量范圍:

1-30L/min

流量控制精度:

±0.2L/min

運(yùn)行功率消耗高值:

15KW

汞壓力:

1-4bar

汞接口尺寸:

DN15/DN20

流體輸出組數(shù):

1組

凈重:

250  kg

設(shè)備外形尺寸(寬W x進(jìn)深D x高H):

600mm*920mm*1530mm

 

 

     

 

*電機(jī)測試                *變速箱測試       *功率元器件測     *散熱器測試

*電池包性能測試          *模塊測試         *汽車部件測試     *電機(jī)測試

*燃料電池測試            *內(nèi)燃機(jī)測試       *模塊測試         *充電樁測試

 

 


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